中国汽车产业比较优势问题研究

中国汽车产业比较优势问题研究作者：傅颢学位授予单位：对外经济贸易大学参考文献(33条)1.大卫·李嘉图.周洁.王亚南政治经济学及赋税原理20052.李虹中国汽车产业分析20033.赵树宽.巩顺龙.卢艳秋从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展[期刊论文]-中国软科学2003(8)4.张明.蒋学伟面临全球化的中国汽车产业2001(08)5.朱盛镭中国汽车工业未来的选择载汽车研究20036.肯尼斯·阿罗经济分析基础19927.蔡昉.王德文比较优势差异、变化及其对地区差距的影响[期刊论文]-中国社会科学2002(5)8.李虹中国汽车产业分析20039.张纪全球汽车发展态势200510.周永于韩国汽车发展1999(07)11.程振彪WTO与中国汽车工业发展对策研究200212.刘世锦汽车产业全球化趋势对中国汽车产业发展的影响2002(06)13.陈光祖国际汽车产业的未来形态--大规模定制[期刊论文]-世界汽车2001(8)14.刘世锦中国汽车产业发展跟踪研究200115.郭克莎中国产业结构变动趋势及政策研究199916.中国汽车研究中心中国汽车工业发展年度报告200517.查看详情18.李荣战略联盟与汽车企业国际化发展研究[期刊论文]-淮南职业技术学院学报2005(4)19.程振彪WTO与中国汽车工业发展对策研究200220.郭金龙经济增长方式转变的国际比较200021.林毅夫.蔡昉.李周中国的奇迹:发展战略与经济改革199922.刘世锦中国产业发展跟踪研究200123.陆丁中国汽车产业政策与经济全球化进程200224.张仁棋世界汽车工业道路、趋势、矛盾、对策200125.张文忠挑战WTO:中国产业竞争力再造200126.马洪中国发展研究200227.庄继德.叶福恒WTO与中国汽车工业200228.钱振为21世纪中国汽车产业200429.程振彪探索中国汽车自主开发和自主品牌创建之路200330.陆德明中国经济发展动因分析199931.潭崇台发展经济学的新发展199932.余永定中国、入世研究报告200033.中国汽车协会汽车2005相似文献(10条)1.期刊论文张相斌.王永娟比较优势与中国汽车产业-现代商业2007,(4)根据我国汽车产业的现状,以比较优势理论为基础,来分析汽车产业的发展.强调在比较优势理论应用的过程中要注意其灵活性,还应关注比较劣势在汽车产业发展中的作用.把比较优势转化为竞争优势,才能形成汽车产业的竞争力,达到汽车产业健康发展的目的.2.学位论文张占斌比较优势与中国汽车产业：政策、模式、战略2002本报告运用经济学家林毅夫教授一贯强调的比较优势理论,通过实证、规范、比较、统计、历史、制度等分析方法对经济全球化背景下的中国汽车产业政策、模式、战略进行了考察研究,求证的结论主要如下:比较优势理论对世界各国经济发展有重要的指导意义,对发展中国家选择产业发展战略更具有现实针对性.中国汽车产业落后的根源在于赶超战略的制度安排违背了比较优势原则,导致产业所需的要素禀赋严重稀缺的状况长时间难以改变.渐进改革使得赶超战略逐步退场,近而汽车产业要素增长方式有了转变而比较优势得以初显,但政府管制和消费政策不合理等制约条件使要素禀赋提升速度仍不理想.在经济全球化背景下扬弃中国汽车产业比较劣势的途径只能是在扩大开放中积极主动融入国际汽车产业的分工体系,在与巨人同行的竞争合作中发挥比较优势,有所为和有所不为,加快提升要素禀赋.国际经验分析表明,要素禀赋是一国汽车产业发展的必要条件和决定因素,只有破除保护落后的政府管制和发挥比较优势才有助于要素禀赋提升并实现与汽车产业发展的有机结合.3.学位论文窦佳从动态比较优势看中国汽车发展2005中国加入WTO以来，汽车产业发展备受瞩目。汽车产业作为中国制造业的典型代表和重要组成部分，已经成为中国的支柱产业之一，在我国国民经济中发挥着越来越重要的作用。因而，研究它的发展对我国汽车产品的国际竞争力具有十分重要的战略意义。本文旨在探讨我国应如何培育汽车产业的比较优势，提高国际竞争能力。动态比较优势理论在实践中丰富发展，逐渐放松了静态比较优势理论的前提假定，形成了许多与经济现实贴近的理论知识。本文在规范分析和类比分析的同时，也采用实证分析。在分析中国汽车产业发展现状基础上，从动态比较优势理论出发论述中国应如何培育汽车产业一定程度上的比较优势。本文共四部分。第一部分：简单阐述了本文的研究目的和结构安排，并把本文结构通过框形图清晰地表示出来。第二部分：回顾了传统比较优势理论的形成历程，并提出“比较优势陷阱”的概念。亚当·斯密的绝对优势理论和大卫·李嘉图的比较优势理论为自由贸易和国际分工提供了依据。该理论最终由赫克歇尔(Heckscher)和俄林(Ohlin)进一步完善。但是由于理论前提中有一系列假定，使得比较优势具有静态性特点。并且，现实世界中按要素禀赋分工得到的贸易利益的发展中国家，与发达国家经济差距越来越大，处于竞争中不利地位，掉入“比较优势陷阱”。第三部分用比较优势动态性来解释这一现象，提出形成一国经济比较优势动态性的因素在于该经济的要素的动态性。在这一理论框架下，作者对比较优势战略对产业发展的促进作用进行解说，从理论上说明了对于发展中国家来说，发挥比较优势动态性，培育新的经济要素的积累，会促进其产业结构升级。第四部分具体分析汽车产业发展现状与劣势，以及存在潜在优势的可能性，提出借鉴汽车工业后发展国家是如何制定汽车产业政策的经验。通过巴西模式和日韩模式对比分析，政府在支持汽车产业发展中起着重要作用。第五部分是本文的核心部分，作者试图对我国汽车工业发展给出自己的理解，有针对性的探讨了中国目前为培育、积累有利于汽车工业发展的技术、研发和人力资本要素应采取的对策与模式。4.期刊论文郭颖妮.陆路.周艺嘉.王海旭比较优势与汽车产业的发展——对于典型国家的实证分析-中国市场2008,(52)本文利用跨国横截面数据,计量检验了要素票赋、开放程度与一国汽车业发展状况之间的关系.我们发现,以一国人均GDP来衡量的资本相对密集程度与其汽车业的产量显著正相关;开放因为有利于此较优势的发挥和资本积累,其与汽车业的产量显著正相关.进一步的论证表明,汽车产量的强劲增长与汽车业本身具有显著的规模效应是相关的.5.学位论文王玉莲中泰汽车产业发展的优势劣势比较与机遇挑战分析200621世纪初期，包括中国、印度和东南亚国家(主要指泰国、马来西亚、印度尼西亚和菲律宾)的亚洲东部地区被普遍认为将是世界上汽车产业发展最为迅速的地区，也有可能发展成为世界汽车生产基地。目前，中国和泰国在该地区中汽车产业发展最快、水平最高，两国在努力成为世界汽车生产基地。本文通过SwOT(Strength-Weakness-Opportunity-Threat)分析法针对中泰汽车产业发展的优势与劣势进行比较研究，并结合世界汽车产业发展的变化趋势，根据其优势与劣势，剖析了两国在发展汽车产业的途径上所存在的机遇与挑战。本文认为，中国汽车产业具有庞大市场、低劳动力成本等主要的发展优势，而存在企业分布不集中、数量过多等主要的发展劣势；泰国汽车产业的发展不仅同样具有东盟的大市场优势，也具有产业集群、政策开放等其他主要的优势，但是存在熟练工人短缺、信息产业薄弱等劣势。本文也认为，中国和泰国的大市场优势为其汽车产业实现规模经济、降低生产成本，从而参与国际采购体系，以及成为汽车大国部分零部件生产环节国际转移的生产基地，提供了良好的机遇。但是由于劣势的存在，中国和泰国汽车产业企业为满足世界汽车产业盛行的精益生产方式以及系统化、模块化供货方式的要求，会面临严峻的挑战。结论认为，由于中国和泰国汽车产业都同样存在着发展的优势和机遇，两国在发展汽车产业的道路上将存在着竞争的关系，加上，中泰两国政府都同样已决定以鼓励发展经济型轿车为重要的汽车产品的发展方向，可预测两国汽车产业的互相竞争已为期不远。汽车产业对中国和泰国经济的发展都起着举足轻重的作用，两国政府和相关企业对将来自对方的竞争及早采取相应的对策是非常重要的。6.学位论文于海凭中国汽车业比较优势现状及发展浅析2007本文首先分析了我国在加入世界贸易组织前后汽车产业发展的总体情况，以及加入世界贸易组织对于我国汽车产业的影响。其次，计算了我国汽车产业的比较优势的相关指数，分析了我国汽车产业的后发优势和比较劣势。最后，提出提升我国汽车产业升级的政策。汽车工业是一个国家工业化水平的代表性产业，也是最典型的成熟产业和垄断竞争性产业。当今在全球化背景下，国际汽车产业竞争进一步升级，尤其是在我国加入世界贸易组织后，我国的汽车产业这个曾经受政府控制和过度保护的产业将受到很大的冲击。虽然我国汽车产业起步比较晚，目前还不能够摆脱其与生俱来的劣根性——比较劣势，但很多后发优势还是让我们看到了我国汽车产业腾飞的希望。所以，重视、理解、挖掘和发挥好后发优势，使后发优势上升为比较优势，进而转化为国际竞争优势，是提升我国汽车产业要素禀赋并在将来成为世界汽车制造业中心的重要前提和基础。我国汽车产业的发展目标：到2010年将形成年产600万辆汽车的生产能力，其中轿车400万辆，并形成三、四家年产汽车100万辆以上，具有独立自主的产品开发能力和国际竞争力的大公司集团，真正把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业，这是一个任重道远的过程。7.期刊论文张占斌全球化与中国汽车产业的比较优势分析-理论前沿2003,(18)全球化背景下国际汽车产业竞争逐步升级,但我国汽车产业仍有一些比较优势值得重视,理解、挖掘和发挥好比较优势,是提升我国汽车产业要素禀赋并在将来成为世界汽车制造业中心的重要前提及基础.8.学位论文曹继东北京市汽车产业集群研究2007目前，产业集群作为一种经济现象已广泛存在于经济生活之中，世界各国都有许多产业集群取得了令人瞩目的成功。纵观国际汽车工业，绝大多数国家都是通过产业集群的方式得以发展，汽车产业具有产业关联度高、产业链长、产业带动系数高、经济拉动作用大、技术含量高、吸纳劳动力多等特点，通过实施产业集群战略，可以有效地促进汽车产业的快速稳定发展。本文主要结合产业集群的基本理论来研究北京市汽车产业集群问题，具体分析了北京市汽车产业的发展现状，指出了北京市发展产业集群的优势条件和障碍因素，并在此基础上提出了促进北京市汽车产业集群发展的对策和建议，期望本文的研究成果对于北京市汽车产业集群的发展有一定的借鉴意义。本文主要研究内容概括如下：第一部分介绍了本论文选题的背景和意义、研究的框架和方法，同时对产业集群理论和国内外汽车产业集群研究现状进行了综述，本部分是本文研究的主要理论依托。第二部分主要分析和介绍了汽车产业集群的产业特征以及优势、国内外汽车产业集群的概况和主要发展模式。第三部分介绍了北京市汽车产业发展路径，对北京市汽车产业集群进行了实证识别，分析了北京市汽车产业集群发展现状以及特征。第四部分通过对比国内其他地区汽车产业集群的发展模式，对北京市发展汽车产业集群的比较优势和发展障碍因素进行了分析。第五部分通过对北京市汽车产业集群的分析，结合国内外汽车产业集群发展的经验和实例，对北京市进一步发展汽车产业集群提出了相应的对策和建议。9.学位论文郭小兰中国汽车产业的国际竞争力研究2006汽车产业国际竞争力直接关系到国家的经济安全，是经济持续增长的发动机、产业结构升级的推进器，可以带动广泛的行业和产业面，为各种新科技的应用提供宽阔的平台，可以创造大量税收和就业岗位，对国民经济发展具有巨大的拉动作用。本文在全球经济一体化背景下，分析和评价了中国汽车产业的国际竞争力，研究如何使我国汽车产业的潜在比较优势转化为现实竞争优势，有助于我国汽车产业更好的面临国际市场的激烈竞争，为政府采取合理的宏观经济政策提供客观依据。第一章主要是明确研究的意义和背景，对国内外现状进行综述，了解理论的发展情况。第二章从汽车产业国际竞争力的来源和影响因素对汽车产业的国际竞争力进行了分析。第三章分析了中国汽车产业比较优势以及比较优势正发生变化，并引入比较优势陷阱理论，说明如果在比较优势的基础上，中国不能