汽车发动机构造与维修简介

汽车发动机构造与维修绪论0-1汽车总论0-1-1汽车工业在国民经济中的作用和地位汽车是重要的、可以实现门对门的交通运输工具，是科学技术、社会物质生活发展水平的标志。世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业做为国民经济的支柱产业。汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要的推动作用。汽车工业是资金密集型、技术密集型、人才密集型、综合性强、经济效益高的产业。汽车产量的增长，带动了对其上游的钢材、电子、机械、石化、纺织、塑料橡胶、玻璃等相关配套产业产品需求量的增加；相关配套产业的发展，又促进了汽车的国产化率、降低采购成本，为汽车产业的发展提供了有力支撑。据中国汽车工业协会统计，2007年1-11月，乘用车销售566.21万辆，同比增长22.82%。其中，基本型乘用车（轿车）销售424.07万辆，同比增长24.32%；多功能乘用车（MPV）销售20.37万辆，同比增长21.11%；运动型多用途乘用车（SUV）销售31.89万辆，同比增长55.56%；交叉型乘用车销售89.88万辆，同比增长8.85%。伴随着汽车保有量的“井喷式”增长，围绕着汽车从销售至报废的整个使用寿命期中，涵盖消费者买车后所需要的售后维修服务、配件和养护用品、汽车保险、汽车融资、汽车资讯、汽车文化、汽车广告、智能交通、汽车娱乐、汽车俱乐部等内容的汽车后市场，已经成为国内外企业追逐的“黄金产业”。按照国际上通行的计算方法，汽车后市场所产生的利润，与前市场相比，即商家在汽车整个消费过程中所产生的利润与汽车销售所产生的利润比例约为7:3。亦即在整个汽车产业链上，汽车后市场所产生的利润至少要超过前市场1倍以上。0-1-2汽车技术的发展史一、汽车的远祖在原始社会，人们从利用圆木运物，逐渐演变为带轴的轮子，这便是最早的车轮雏形。在中国古代的传说中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。所以说车辆是中华民族的祖先发明的。据史料记载，公元前2000多年夏初大禹时代的管车大夫奚仲，发明了世界第一辆车；至商代，发展为外形精致、结构华美辐条两轮车；西周时期（公元前771年）马车盛行；春秋战国，马车成了国家强盛的标志，是战争的重要装备。陕西临潼秦始皇帝陵出土的战车式样，记实了2000年前车辆的发明、制造史诗。宋代进士燕肃，制造了中国古代文明的指南车和记里鼓车。十六世纪的欧洲已经进入了文艺复兴的前夜，马车制造商风起云涌。中世纪，大量地双轴四轮、安置转向盘、活动车门和封闭式车身结构、车身车轴之间弹簧连接、乘坐极为舒适的马车，已风靡欧洲。二、汽车技术的发展史回顾汽车100多年的历史，汽车工业从无到有，迅猛发展，汽车技术日新月异，从外形的演译到技术性能的升华，经历了以下几个重要的阶段。19世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家相继完成了工业革命，随着生产力大幅度增长，用于交通运输的工具也得以快速发展。从奔驰和戴姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始，各国都争相发展汽车，使汽车工业有了长足的发展。法国制成第一辆汽车的时间是1890年；美国是1893年；英国是1896年；日本是1907年；俄罗斯是1910年。19世纪末至第一次世界大战的20~30年间，是汽车的发明家时期，也是发达国家汽车工业的初步形成期。19世纪末，法国帕纳尔-勒瓦索公司将发动机装在车的前部，通过离合器、变速装置和齿轮传动装置把驱动力传到后轮，这种方案被应用在威廉.迈巴赫设计的装有戴姆勒发动机的汽车上，成为全世界汽车制造的样板，这种方案后来被称为“帕纳尔系统”或常规方案。目前仍是大型汽车、高级轿车的主要传动方式。1908年，第一辆在生产线上装配的四轮福特T型汽车在美国诞生。汽车的流水线生产不仅仅为汽车制造业，乃至整个工业界带来了巨大的变革。福特T型车改变了以往的马车造型，加上功能配置的改进、创新，成为当时最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出1.9万辆，至1920年T型车从装配线退役时，总共生产了1500万辆！1934年3月24日，由雪铁龙首创、集前轮驱动、无底盘车身、扭杆单轮减振、液压制动等技术为一身名为7A的汽车问世。经60多年的道路驰骋，完全证明了它是在行车安全方面优于常规构造的一种独特结构方式。1959年，一种长3.05米，宽1.4米，重仅630公斤，25千瓦的横置发动机，称之为汽车侏儒的“迷你”（MINI）微型轿车问世。曾经在一段时间里，“迷你”（MINI）车成了一种不分等级的、受人崇拜、被社会名流宠爱的汽车。在40多年后能源枯竭的今天，微型轿车更显英雄本色。多用途厢式车（MPV）是法国雷诺汽车公司在20世纪80年代创造的、车内每个座椅均可独立调节，组合成乘车或小型会议室形式。受MPV设计概念的启发，现代汽车上又出现了运动型多用途车（SUV）、休闲车（RV）等多样性的家庭汽车。1960年~1979年，消费者抛弃以往强调越大越美的汽车造型，传统而保守的造型蔚然成风，以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。大众甲壳虫，打破了福特T型车的产量纪录。目前，大众汽车公司又推出新甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。其优点是结实耐用，不讲究豪华，且价格大众化。汽车的诞生、发展，风风雨雨走过了100多年，从卡尔．本茨的第一辆以18km/h速度起跑的三轮汽车，到现在的速度由零加速到100km/h只需约3S的集高、新、尖，机、电、液为一体的现代汽车，它改变、影响了并且将更进一步改变和影响着整个世界！三、中国汽车工业的发展史在中国，真正意义上的汽车工业是从1949年开始起步的。1953年7月第一汽车制造厂在长春奠基，仅用三年建成，并于1956年10月开始大批生产解放CA10牌4t载货车，结束了中国不能制造汽车的历史。1958年第一汽车制造厂生产了我国第一辆东风牌轿车，接着又开始小批量生产红旗CA770高级轿车。50年代后期至60年代，在第一汽车制造厂逐步扩大生产的同时，全国各地一批汽车修配企业相继改建成汽车制造厂；城建和交通等部门也设立了一批公共交通车辆厂，使我国汽车的产品、产量进一步发展。这批工厂及其主要产品是：南京汽车制造厂生产的2.5t跃进牌NJ130轻型货车，济南汽车制造厂生产的8t黄河牌JN150重型货车，北京汽车制造厂生产的BJ212轻型越野车，北京第二汽车制造厂生产的2t北京牌BJ130轻型货车，上海汽车制造厂生产的SH760中级轿车，上海客车厂生产的SK640中型客车和SK660铰接式客车以及北京市客车总厂生产的BK640和BK651客车等。1968年第二汽车制造厂在湖北省十堰市破土动工，于1975年建成投产，前期以生产2.5t的EQ240越野汽车为主，1978年7月主导产品东风EQ140载货车正式批量生产，促进了我国汽车工业的发展，并带动了一大批地方企业。1980年我国汽车年产量已超过22万辆。80年代，在“改革、开放”的政策方针指引下，我国汽车工业开始加速，1982年5月在北京成立了中国汽车工业公司。在中汽公司的统一领导下，汽车行业以各大型骨干厂为主，联合一批相关的中、小企业，组建了解放、东风、南京、重型、上海、京津冀等六个汽车工业联营公司和一个汽车零部件工业联营公司，促进了企业之间的合作和专业化分工，有利于技术引进和技术改造。“六·五”计划期间，我国汽车工业加快了主导产品更新换代和新产品开发，产品质量提高，品种增多，汽车产量翻了一番——1985年产量超过44万辆。1985年的“七·五”计划将汽车制造业列为中国的支柱产业，1987年国务院又制订了以发展轿车工业来振兴我国汽车工业的发展战略。在这两项政策方针指引下，我国汽车工业坚持走联合、高起点、专业化、大批量的道路，进入了高速发展时期。中汽公司及其下属机构经过调整改组，充实了解放、东风、重型三大汽车企业集团，并在国家计划中单列户头。以天津、上海、沈阳等城市为中心的汽车生产企业也组成了一些地方性企业集团。“七·五”计划期间，一汽完成更新改造，形成年产8万辆载质量为5t的新解放CA141（CA1091）汽车的生产能力，二汽东风载货车的年产量也提升到10万辆。各汽车企业定型投产的基本车型有30多种，改装车、专用汽车新产品200多种。改革开放以来，全球主要的跨国汽车公司通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒、大众、宝马、丰田、日产、本田、现代等都在中国投资设立了合资企业；吉利、长城等民营汽车企业近年来脱颖而出，这些都会进一步加剧国内汽车行业的竞争。随着外国资本和民营资本大规模进入，我国汽车行业已开始形成国有、外资、民营三大资本并存的多元化资本结构。这一结构将对我国汽车产业的发展产生重要影响。加入世界贸易组织后的这几年，是我国汽车产业发展最快、变化最大、实现跨越式发展的新时期。我国汽车产量世界排名由2002年的第五位上升到2006年的第三位，快速跨入世界汽车制造大国行列。我国虽然已成为世界汽车制造大国，但我国的汽车产业还处于发展初期，自主创新能力还相当薄弱，还得应对能源、交通、环保等外部发展环境的严峻挑战。目前我国汽车产业发展具有5个显著特点：一是国内市场国际化，中国汽车行业已成为跨国公司进入数量最多的行业，跨国集团的国际竞争开始向中国转移。二是国内汽车市场需求将持续旺盛，市场潜力巨大。三是汽车产业的多元化资本结构在推动汽车产业发展的同时，其发展过程中的矛盾和冲突也日益突出。四是由于我国经济发展不平衡，存在着城镇和农村两个汽车市场，带来了市场需求的多样化和复杂性。五是能源、交通和环境对我国汽车产业发展的制约。我国石油资源相对短缺，对外依存度大，加上我国汽车产业发展起步较晚，汽车用油的资源和高成本以及环境要求将对我国汽车产业的快速发展产生重大影响。“十一五”期间，中国汽车工业协会将围绕汽车产业可持续发展这个重大课题，推动节能、环保、安全、资源节约技术的传播和应用，促进汽车产业与社会经济协调发展。当前我国汽车发展与能源、环境、交通、安全等方面的矛盾日益突出。我国汽车产品在能源消耗和在大气污染排放中的分担率上都占有很大比例，目前汽车每年消耗掉国产85%左右的汽油和23%左右的柴油。随着汽车保有量的不断增多，城市交通拥堵现象越来越严重。我国汽车的保有量只有世界总量的1.9%，而交通事故死亡率却占世界的15%左右。四、各国汽车的特点德国汽车，沉静、深藏不露，很少“哗众取宠”，其内在表现只有那些感受过的人才能领略。意大利汽车，外形超前，马力强劲，追求速度，艺术色彩浓，是玩车族理想的车型。日本汽车，小巧玲珑，轻便省油，用料精打细算，重视经济性。美国汽车，豪放、狂野、不拘小节，注重车厢宽敞、豪华、外观大方、气派。英国汽车，注重绅士风度，强调贵族血统及手工制作工艺，豪华气派，具有典型的传统风格。中国汽车，朴素、粗线条，注重实用性，外观、舒适性及可靠性等方面有待改进。五、汽车的未来未来的汽车将是高、尖、新技术的集成，仍是国家科技实力、时代进步的体现。未来的汽车技术，主要体现在以下几个方面：1．由电控系统根据发动机负荷控制气门开闭时刻、开度大小、开启持续时间的电控气门，省去了配气机构。此外，电控节气门、电动水泵，使发动机的机械结构得以最大程度的简化。2．随着技术进步、用于发动机电子控制的传感器、执行元件及处理器日趋微型化。3．为减小体积，减轻质量，提高可靠性，减少装配工时，今后的趋势是将分散的控制部件组合成一个或为数不多的控制包（模块）。包与包之间采用网络传输技术，达到减轻重量，简化结构，降低成本，提高可靠性等多赢的收益。4．随着发动机电子控制化程度的提高，所需传感器的种类、数量不断增加。为此，未来的智能化集成传感器，应是精度更高、性能更可靠、成本更低，结构更紧凑、安装更方便，具有强劲的抵抗外部电磁干扰能力，在特别严酷的条件下使用仍能保持足够的精度。5．应用于汽车上电控元件日益增多，汽车原有的电能供应出现了明显不足。因此，欧美的汽车制造商，将汽车供电系统的电压标准由12V提高到42V。即减小电缆、电动机、线圈等尺寸及质量。又使更多的电控机构，如电控气门、电动水泵、飞轮内装式起动机-发电机一体式结构、电控转向、电控制动器等