工业园区道路绿化景观改造的规划与建设

工业园区道路绿化景观改造的规划与建设工业园区道路绿化景观改造的规划与建设——以天津经济技术开发区为例翟国强摘要：随着园林景观行业的迅速发展，各领域都开始注重其景观环境的营造，而在工业园区中道路设计尤为重要，其道路景观不仅体现出了该工业区的本质特色，更加是维护该园运作及其消防等功能满足的充足条件。本文针对天津经济技术开发区来研究工业园区道路绿化景观，并提出相关的改造意见。关键词：天津工业园区道路绿化一、工业园区景观的概念工业园区是一种随着经济发展而产生的特殊空间类型，是为了在对内对外的经济活动中，实现特定的经济目标，而在特定范围内开辟的，实施特殊的经济政策和特殊的经济管理体制的经济性区域。爱尔兰香农机场是世界上第一个以引进外资发展加工工业为主的工业经济特区，截至目前，全世界已有各类工业园区近千个。工业园区景观是社会公众对工业园的整体印象、感受与评价，是对园区综合环境的集中反映。通过景观设计，为人们提供舒适、宜人、方便、高效、卫生、优美而富有特色的区域环境，以求提高生产者的生活质量，增强投资者的认同感、归属感，促进工业园区经济的全面发展。二、塑造工业园区道路绿化景观的意义工业园区的土地使用有如下特点：用地性质主要是工业仓储用地和相关配套设施用地，其中工业仓储用地约50%～70%；道路红线即为企业用地红线，在道路与企业之间除市政管廊之外，几乎不存在专门的绿化景观用地；企业内部绿化形式基本不受限制，但绿化指标偏低，约在15%～25%之间。这些客观条件的不足给工业园区景观改造带来极大的难度。工业园区的道路作为园区的结构骨架，已经成为我们感受空间时的视觉景观环境。随着经济的发展，越来越多的工业园区正逐步显示出其特有的风格，与之相对应的城市道路景观构成也显示出其各自的独特魅力。道路绿化是塑造工业园区景观环境的重要元素，其形式的变化和对比，对工业园区景观特色和魅力的塑造，起着至关重要的作用。道路绿化不但可以美化街景，改善园区风貌，而且还能起到组织交通、改善生态的特殊功能。三、天津经济技术开发区道路绿化景观的现状天津经济技术开发区于1984年12月6日经国务院批准建立，为我国首批国家级开发区之一。开发区占地约41平方公里，其中工业园区占地约29.7平方公里。开发区内的道路为20世纪80年代修建，设计标准较低，特别是对于道路绿化的远景发展考虑不足，造成其结构形式呆板，功能需求单一，再加上后期管理的相对滞后，造成工业园区的道路绿化景观环境日渐平淡，使得工业园区的整体形象与新时代宏观背景下人们的价值取向差距越来越大。截至2001年底，天津经济技术开发区内道路总面积为430万平方米，初步形成方格型路网布局。综观开发区的道路绿化景观现状，存在的突出问题有：1、道路的绿化面积指标偏小。反映在道路断面上，主要表现为绿化带较窄，硬质路面和铺装较多。最初的道路断面规划普遍采用简单的三块板形式，道路绿化率基本之间。2、道路的绿化形式过于简单。道路绿化只是简单地植树，基本是“一条路，两行树”，树种较为单一，主要以白蜡、国槐为主，在树种选择和色彩搭配上也缺乏特色。3、道路的绿化景观风格平淡。过分强调绿化的分隔带作用，造成大多数道路以乔木作为绿化主体，衬以草坪，形成简单的带形绿化。由于缺少对绿化景观形象的设计，造成绿化风格雷同，档次较低，缺少生机与活力。四、道路绿化景观的改造道路绿化景观改造是一项涉及面广的综合工程，是将自然景观与功能使用相结合，将景观塑造与文化体验相结合的有益尝试。道路绿化景观的改造应遵循以下原则：满足交通组织需要原则、协调基础设施排布原则、强调“以人为本”原则、贯彻突出个性原则、坚持可持续发展原则。结合天津经济技术开发区工业园区道路的规划建设特点，通过科学规划，合理布局，总结归纳出道路绿化景观改造的如下设计手法：1、取消快速路的人行边道和非机动车道。对于工业区的外围道和部分主干道，由于其主要功能是以快速通过交通为主，道路主要功能是满足车辆的通达和集散。通过合理的疏导，取消人行边道和非机动车道，将其设计成绿化用地，形成开敞的绿色景观。例如，泰达大街是进入开发区工业园区的主要通道，在规划建设时，只设计了快速的机动车道，规划建设断面为两块板结构，道路红线宽90米，双向6车道，两侧绿化带各约32米。在设计中注重考虑快速车行过程中，人们的心理和视觉对于绿化景观变换的感受。在机动车道两侧，以组团式和条块式绿化为主要配置特点，沿道路使植物构图产生宽阔感、外延感、连续感和方向感，同时将深色乔木作为浅色灌木的背景加以衬托，以红色、黄色植物为点缀，进行混合式绿化，引导视线向水平方向移动，创造轻快的韵律感，形成富有层次的景观生态走廊。2、加大道路横断面上的绿带宽度。城市道路横断面是道路中心线垂直方向的断面，它由车行道、人行道、绿带和分车带等部分组成。在满足交通需求的基础上，结合工业园区的道路功能和断面改造，加宽绿化隔离带，进而提高道路绿地率。例如，开发区工业园区的第七大街，规划红线宽度为60米，四块板结构。通过断面设计改造，道路红线内绿带总宽度由原来的13米，提高到21米，道路绿地率由22%提高到35%，达到并超过《城市道路绿化规划与设计规范》的要求。3、将人行边道与自行车道结合设计。以往，由于人行边道和自行车道的分隔设置，绿化隔离带宽度只能满足单排乔木的种植。对于工业园区内的大多数道路来说，由于企业员工数量较少，并且具有一定的空间导向性和使用阶段性，因此造成了人行边道和自行车道在空间和时间上的局部闲置。根据这一特点，将两者结合设计，通过与绿地的整体结合，改造以往因彼此分隔，造成绿带偏窄的现象。例如，开发区工业园区的南海路规划红线宽度为12.5米，三块板结构。规划将人行边道与自行车道结合设计，形成米宽的景观廊道，满足行人和非机动车通行，由于将绿地总宽度加大，可以种植双排乔木，为绿化设计提供了发挥的空间。4、将对称道路断面改造成不对称断面。在工业园区中，道路依然使用传统的严格中央对称的断面形式，这为道路绿化景观的再创造带来极大的难度。通过不对称的断面改造，在不改变道路功能的基础上，将绿化用地与人行边道相对集中，通过绿化景观设计，可以达到强烈的视觉效果。目前，开发区工业园区内存在大量红线为16米的支路，其主要功能为分割地块、辅助交通，市政基础设施管线主要为位于路中的直径厘米管径的道路排水管线。在具体规划设计中，取消双侧的人行边道，将人行边道布置在一侧，与大片道路绿地结合设计成景观边道。景观边道应布置在道路向阳的一侧，以便于植物的生长。5、注重绿化的整体景观层次。运用植物种植形式的变化，包括高乔木和低灌木的视觉差，植物色彩的搭配组合，不同种类的合理配置，结合地形、地貌自然特征的微观改造，通过植物的季相、色彩、层的合理配置，将乔灌花草有机自然结合，形成有高有低、有疏有密、错落有致、层次丰富的人工植物群落，将过去呆板的“树木-草皮”的绿地形式，改造设计成活泼的“树木-灌木-地被植物”的立体化绿色体系。6、不同道路规划种植特色树种。改变以往开发区全部是白蜡国槐等主要传统树种，结合本地域的自然土壤特征，选择适于本地区生长的树木，以乡土树种、抗碱性强的树种为主，在不同的道路上种植品种多样的树木，形成“一路一树，一街一景”，进而提高道路空间的识别性和特色。在具体树种选择上，可以结合道路相邻企业的本土文化、企业精神等等，选择与之相配的树种，例如法国梧桐、日本樱花等等；也可以按照企业的防护卫生要求，选择对其有利的树种，例如可以吸收废气的银杏等等。7、综合利用景观地景元素。作为景观设计的重要组成部分，道路绿化景观设计同样需要借助景观地景元素的配合建设。在风格统一的前提下，综合运用功能性建筑小品、标志标牌、照明设施等，特别是和绿化有关的树支架、树篦子、花钵、花架、草皮灯等辅助景观构成要素，结合设施本身色彩、材质的对比变化，形成丰富的景观效果。8、强化绿化景观的空间序列。传统的工业园区道路绿化空间体系多为线性连接，造成一种平铺直叙的感觉，很少有视觉和心理上的兴奋点。在具体改造规划中，可以利用道路沿线企业退线后闲置的部分用地以及局部扩大的道路转角，进行绿化放大节点设计，包括小型的街边绿地、街边花园、街边广场等等，构筑“点、线、面”相结合的道路绿化空间系统。总之，经过不断的发展和完善，工业园区的道路绿化空间景观特色已经基本形成，同时由于各个工业园区之间景观趋同的现象日趋严重，在新一轮经济转型的强烈冲击下，如何重振雄风、二次创业是摆在众多工业园区面前的一道难题。通过分析原有园区环境的景观特征，对道路绿化系统的科学规划和合理改造，体现本地区的空间特色，为迎接这种挑战，带来了新的机遇和有益的尝试。我们要适时而上，以求创造老工业园区的新的外部优越环境和综合效益的最大化。参考文献：[1]凯文·林奇城市意象[M]华夏出版社[2]文国玮城市交通与道路系统规划设计[M]清华大学出版社[3]杨淑秋，李炳法道路系统绿化美化[M]中国林业出版社[4]刘滨谊城市道路景观规划设计[M]东南大学出版社（本文作者为天津大学建筑学院博士研究生、国家注册规划师）