旅游地理学——旅游交通

旅游地理学主讲：徐先海资源环境学院第九章旅游交通第一节旅游交通概述一、旅游与交通的关系模式旅游与交通相互依存，彼此促进，共同发展。1825年，世界上第一条铁路出现于英国，托马斯.库克于1841年组织了世界上第一个火车旅行团，成为现代旅游业性出现的标志。20世纪40年代（第二次大战后），现代交通业的迅速发展，为战后旅游业的发展奠定了基础和提供了可能。----加快了旅游速度，缩短了旅行时间。----降低了旅行费用，旅游活动的大众化成为可能。----提高了舒适度，旅行过程成为一种享受。不同的经济发展水平，旅游与交通发展关系的模式，表现出不同的形式：1、发达国家旅游业发展是“搭便车”。旅先游后，旅顺游畅。发达国家综合运输体系四通八达，是旅游业发展的良好基础。旅游在此基础上全面发展，旅游是经济发展到一定程度的产物，成为人民生活的一部分。2、发展中国家旅游业发展是“逆水行舟”。游先旅后，旅滞游难。发展中国家，发展旅游业的首要目标是增加外汇收入，采取超前发展国际旅游业的战略。但整个社会发展不足，基础设施落后，旅游生产力体系的“行、住、食、游、购、娱”六要素中，“行”（交通）的不足，阻碍旅游业的发展。二、旅游交通的概念旅游交通是为旅游者由客源地到旅游目的地的往返，并在旅游目的地各处旅游活动，提供的交通设施及服务。旅游大交通客源地目的地旅游大交通6景区旅游小交通景区景点景点旅游小交通三、旅游交通在旅游业发展中的作用1、旅游交通是旅游业三大要素之一，是客源地和目的地空间相互作用（旅游外动力）产生的必要条件，同整个交通运输体系联系在一起。2、旅游交通是旅游产品的一部分，对于旅游者主体，交通便利程度影响其行为的时间、距离，从而影响其决策与选择。3、对于旅游目的地，联系客源地、接待旅游者、发展旅游经济，必须通过旅游交通来实现。4、旅游交通便利程度，或称可进人性（可达性），是开发旅游资源和建设旅游地的必要条件，也是衡量旅游业发达程度的重要标志。四、旅游交通的层次旅游交通根据其涉及的空间尺度、旅行过程可分为三个层次。1、第一层次的交通外部交通旅游客源地——旅游地中心依托城市，是大尺度空间行为（跨国、跨省）的交通。外部交通方式主要是航空交通和铁路交通。2、第二层次的交通旅游中心依托城市——风景区，为中、小尺度的空间行为的交通。交通方式主要是铁路、公路、水路交通。3、第三层次交通内部交通，风景区内的交通。主要交通方式是步行、特种旅游交通（游船、索道、滑杆、马匹等）。五、旅游交通的特性旅游交通服务于特殊的对象，是不同于一般乘客的旅游者。旅游对交通，除了数量的要求，还有相当高的质量要求，高质量是现代旅游交通的特点，也是构成旅游竞争能力的决定性因素。1、安全运行。2、正点运行。3、各个层次之间的旅游交通连接性好。4、设备舒适。5、经济。第二节旅游交通运输类型一、交通运输成本和价格运输成本和价格是旅游交通规划的基础，不同价格的交通运输方式，影响旅游者的决策，进而影响交通流量。1、运输成本类型分为固定成本和可变成本两部分。----固定成本：不论是否运送乘客，都要支付固定成本，为无弹性成本，不随交通流量、运行距离、运送人数的变化而变化。包括：投资资本的利息，道路、站港、交通工具等的折旧、保养、管理等。----可变成本：又称营运成本，随服务水平、运行距离、载客量等发生变化，仅在营运过程中发生，可以通过取消服务而避免发生，为弹性成本。包括：燃料、乘务员工资、清洁费用等。2、运输成本对旅游交通运输的影响----固定成本高、可变成本低，旅游交通运输的竟争性则较弱。每个乘客要负担的固定成本高，如果载客量少，是不经济的，其竞争性较强。如铁路运输。----固定成本低、可变成本高，旅游交通运输的竟争性则较强。如公路运输。旅游交通运输系统必须获得较高的利用率，与旅游需求的季节性特点相互矛盾。提高利用率的主要办法是淡季降低票价，促进需求。二、旅游交通运输类型交通运输主要由两部分设备组成：----路线、站、港，是运输工具流动的物质基础。----运输工具，供旅客乘坐、货物装载。旅游交通运输，根据交通工具、线路以及地理环境，可将旅游交通划分为五种基本类型。1．航空旅游交通航空交通的出现，特别是喷气式大型客机的使用，缩短了空间距离，为进行远距离、国际间的旅游提供了前所未有的条件。优点：快速、省时、可跨越各种天然障碍。旅游者能在短期内到相距遥远的世界各地旅游，在长距离旅游和国际旅游中占有重要地位。航空交通条件，是能否较大规模发展旅游业的前提条件。缺点：（1）航空交通固定成本高，能耗大。其建设受运输距离、利用率的影响：----运输距离短，每个乘客分担的固定成本高，必须高票价才能维持，且短距离起飞、降落频率高，飞机使用寿命短。因此，国际上一般在400—500km以上的距离运输才大量利用航空交通。----若机场利用率低，固定成本过高，亏本经营。有的著名旅游区，不修机场，可进人性差，难以较大规模发展旅游业，若修了，有的却由于投资过大，利用率低而亏损。（2）机场建设用地条件较高。良好的用地条件，在平原地区容易满足，海岛、高原山区却十分困难。香港新机场是靠填海修建的。作为旅游交通工具，铁路交通运输经济、舒适、安全、方便，在旅游交通运输中，占有重要的位置。优点：（1）载运量大、运价低。（2）安全系数高。（3）环境污染小。（4）受气候变化影响小。（5）游客在车厢内可以尽情饱览沿线的自然风光，开阔视野。缺点：修建铁路工程造价高，受经济和地理条件限制，不能短期内修建延伸。因此，我国目前的经济发展水平条件，若只是为发展旅游业修建铁路，从经济原则讲，是不可行的。2．铁路旅游交通列车类型知识：K(快速列车)Y(旅游列车)G(高速列车)Z(准高速列车)T(特快列车)S(广深列车)L(临时列车)发展情况：----西方发达国家由于高速列车的出现，改变了火车即将被淘汰的观点。（法国巴黎—里昂高速火车时速为210—260km）。瑞士的山地旅游，其交通运输方式主要是山地火车。----中国，铁路运输是国内长距离旅游的运输骨干。开辟旅游列车，（北京—承德，沈阳—大连，贵阳—安顺），采取增加服务项目、减少停站等措施，提高可变成本，提高票价，开设旅游直达列车，保证游客在旅途的舒适，缩短旅行时间。研制和推广高速铁路，1990年初，确定发展高速铁路分两步走的方案：第一步，以广深（广州—深圳）为试点，建设时速为160km的准高速铁路。广深准高速铁路已正式通车，从广州到深圳147km，乘客只需乘高速列车55min，准高速列车65min即可到达。第二步，在运输繁忙地段，建设时速为200—250km的高速客运专线。公路交通是最重要和最普遍的短途运输方式，适用于短期、短途旅游。一个旅游区除了航空、铁路等长距离运输可进人性好外，旅游区内部必须有良好的公路系统。优点：（1）灵活性较大，能深入到旅游点内部，实现“门到门”的运送。（2）对自然条件适应性强，一般道路（一级、二级、三级、四级公路，甚至等外公路）都能行驶汽车。（3）能随时停留，可以任意选择旅游点，把旅游活动从点扩大到面上。（4）路线建设投资少，占地少，施工期短，见效快。3．公路旅游交通缺点：（1）载运量小（小轿车3-4人，大型客车50-60人）。（2）速度不如火车快。（3）可变成本高，运费较高。（4）受气候变化影响较大。发展情况：----西方经济发达国家广泛修建高速公路，汽车行驶速度每小时可达120km以上。美国已建成全世界最发达的高速公路网，全美高速公路超过84000km，美国的汽车拥有量也高居世界首位，平均每1．5人就有1辆汽车，汽车为美国占绝对优势的旅游交通工具。游憩汽车（recreationalvehicles，简称RV），相当于一个家庭汽车移动旅馆，作为一种新的旅游交通工具，在西方国家，特别是美国很流行。----中国广泛修建从旅游中心城市到著名风景区的高等级公路，以缩短旅行时间，增加游览时间，缩短旅、游时间比。例如，北京—十三陵、昆明—石林、贵阳—黄果树等高等级公路。汽车旅游、租车旅游的需求会越来越大。因为随着汽车工业的发展，轿车将会越来越多地进人中国家庭。4、水路旅游交通优点：（1）载运量大，耗能少，成本低。（2）从旅游角度来说，江河两岸往往是旅游资源集中的地方（长江三峡、漓江等）。轮船航行的过程也就是旅游欣赏的过程，船上旅游的安闲和舒适，是其它旅游交通条件难以比拟的。缺点：（1）运输速度准时性较低。（2）连续性和灵活性较差。发展情况----提高速度，克服自身的不利条件，与其它交通方式竞争。例如，气垫船的使用，大大提高了水运速度，过去横渡英吉利海峡需要1个多小时，用气垫船只需35min。----充分利用轮船体积大，具有扩大服务设施的可能性的特点。船上旅游设施向完备、豪华方向发展，为满足游客的高要求服务，成为专为旅游服务的游轮。例如，联邦德国1969年建造的“汉堡号”专用旅游客轮。----中国游轮业开始发展是在1980年以后。首先是长江游轮的发展，至1997年，长江上游已有60余艘高中档游船，总床位数7500张，年接待能力45万人次。20世纪90年代，短途海上游轮也开始起步，如从广州到珠江口海域岛屿的游轮。5、特种旅游交通特种旅游交通分为三类：----用于景点，景区或旅游区内的专门交通工具。----在景区或景点内某些特殊地段，为了游客安全或节省体力而设置缆车、索道、渡船等。----带有娱乐、体育、辅助老幼病残旅游者、特种欣赏意义的旅游交通，如滑杆、轿子、马匹、骆驼等。（１）优点对自然地形的适应性强，爬坡能力强，能缩短运输距离可以使游客产生紧张和刺激感，增添旅游乐趣（２）缺点对风景区生态环境有一定破坏作用缆车２、畜力交通工具（马、牛、驴、骆驼，等）优点为：反映了一定地区的民族特色，可以满足人们求新、求奇的心理可以体现人与自然协调的思想，符合人们亲近自然、回归自然的现代需求３、人力交通工具（自行车、三轮车、手划船，等）,优点为：•健身、节能、无污染•自由灵活４、风力交通工具（帆船、冰帆、热气球等）优点为：•可以满足旅游者求新、求奇的需要•无污染三、影响旅游者选择旅游交通运输方式的因素旅游者选择旅游交通运输方式，主要受价格和费用、距离和时间、收入、旅游经验等因素的影响。----价格费用主要因素，价格和费用发生变化，会使旅游者对交通运输工具的使用，作出不同的选择。中国民航，1988年7月，在56条航线上价格上升，随之，民航客源的构成发生了显著的变化。如表：民航价格浮动前后的客源构成变化闲暇时间的多少，对旅游方式的选择有一定影响。例如，乘豪华游船漫游，绝大多数中、青年旅游者，都不会考虑。----收入家庭收入高，可自由支配的收入多时，旅游者一般都选择乘坐舒适、快速的旅游交通工具。----经验感受旅游者的经验感受，对交通方式选择产生影响，如果旅游者觉得某种交通运输工具是最好的旅行方式，会再次成为其选择方式。----闲暇时间第三节索道建设问题在旅游地交通建设规划中，索道的建设与否争议很大：一种意见认为，索道安全、省力、省时，便于旅游者活动和旅游业的发展。另一种意见则认为，索道有损于风景区自然美，破坏了自然美的完整性与和谐性。一、索道建设的利与弊1、索道建设的有利方面（1）开发旅游资源，发展旅游业的需要。像泰山、黄山这样的山岳风景区，知名度高，不解决登山难的问题，难以大力发展旅游业。（2）解决输送游客，生活物资的问题。如果没有索道，山上游客及工作人员的饮食等基本生活物资，全靠肩挑背扛，远不能满足需求。（3）能减少游人体力消耗，缩短旅游时间，改善景区接待能力。（4）与修建盘山公路相比，索道要优越得多。索道在空中架设，能适应各种自然条件，在地面不用建桥梁、涵洞，不需开辟大量土石方，只需少量支架，而且支架间距长。（1）使风景区的自身面貌受到破坏，是修建索道最大的弊端。上下站房、铁塔、立支架、埋电缆等、不可避免地要劈山炸石，砍伐树木，使自然风貌受到损害。（2）索道与自然景观不相协调，会破坏自然美的完整与和谐。（3）有的景区建设索道，不是发展旅游的需要，完全是受经济利益的驱使，对